3月29日，業(yè)內(nèi)熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容。

    “刀片電池”是比亞迪最新開發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池。過去幾年，由于能量密度相對(duì)較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商追求續(xù)航里程的競(jìng)賽中，被能量密度更高、但熱穩(wěn)定性較差的三元鋰電池甩在了身后。比亞迪表示，“刀片電池”具有非常高的安全性，并且體積能量密度與811三元鋰電池接近，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。在電池壽命方面，比亞迪刀片電池充放電3000次以上，行駛120萬公里。

    證券時(shí)報(bào)·e公司記者在發(fā)布會(huì)上獲悉，目前，比亞迪刀片電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。今年6月左右，將搭載在比亞迪漢投產(chǎn)上市。比亞迪副總裁何龍稱：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”

    刀片電池解決安全問題

    比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，刀片電池最大的特點(diǎn)就是安全，并宣稱，“刀片電池”將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

    電動(dòng)車的安全，很大程度上取決于電池的安全。電動(dòng)車在遭遇碰撞、電池短路或尖銳物體穿刺等情況時(shí)，容易誘發(fā)電池的熱失控，繼而出現(xiàn)車輛起火、爆炸等安全事故。在目前發(fā)生的自燃事故中，電芯內(nèi)部短路是電動(dòng)車發(fā)生燃燒的最主要因素，特別是在停車和行駛過程中的自燃，基本上都是電池內(nèi)短引起的。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪公布了刀片電池的“針刺穿透測(cè)試”視頻。針刺是一種傳統(tǒng)的模擬電池內(nèi)部短路的測(cè)試手段，通過一個(gè)金屬針刺穿電池，模擬電池內(nèi)部發(fā)生短路時(shí)的電池表現(xiàn)。“針刺穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。

    比亞迪相關(guān)人員告訴e公司記者：“這個(gè)測(cè)試結(jié)果不僅顯示出，比亞迪刀片電池在內(nèi)部短路時(shí)也不會(huì)引起自燃，而且也意味著，當(dāng)汽車遭受異物侵入，并傷及電池的時(shí)候，也不會(huì)發(fā)生爆炸現(xiàn)象，可以有效的保護(hù)車內(nèi)人員的安全。”

    續(xù)航里程提升50%以上

    事實(shí)上，磷酸鐵鋰電池本身就具有高安全性的優(yōu)勢(shì)。然而過去幾年，由于能量密度相對(duì)較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商追求續(xù)航里程的競(jìng)賽中，被能量密度更高、但熱穩(wěn)定性較差的三元鋰電池甩在了身后。

    王傳福對(duì)此介紹，比亞迪一直將“安全”放在首位，且從未放棄對(duì)探索磷酸鐵鋰電池高安全、高續(xù)航、長(zhǎng)壽命的再研發(fā)。磷酸鐵鋰在補(bǔ)足能量密度不高的短板之后，其安全性和低損耗才更能推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。據(jù)比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍介紹，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

    比亞迪的資料顯示，刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。在電池壽命方面，比亞迪刀片電池充放電3000次以上，行駛120萬公里。比亞迪相關(guān)人員還告訴e公司記者：“刀片電池的電芯就是一個(gè)結(jié)構(gòu)件，100個(gè)刀片電池就是100個(gè)梁;100個(gè)刀片電池組成的電池堆的上下兩面各加一塊高強(qiáng)度蜂窩鋁板。蜂窩結(jié)構(gòu)的剛度強(qiáng)，使電池包不容易發(fā)生變形。”同時(shí)，刀片電池給整車研發(fā)帶來優(yōu)勢(shì)，“扁平化設(shè)計(jì)提高整車離地高度從而減少刮碰，在整個(gè)壽命周期內(nèi)的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、梯次利用等環(huán)節(jié)提高空間利用率，提升電池包的剛度和強(qiáng)度。”

    中科院院士歐陽明高在發(fā)布會(huì)上介紹，目前電池的發(fā)展方向有三種：“第一種，電池材料和電化學(xué)體系的創(chuàng)新，例如，從有機(jī)、可燃的電解液發(fā)展為無機(jī)、不可燃的固態(tài)電解質(zhì)。第二種，智能化方向，比如說智能制造、智能控制、自動(dòng)回收等，充分利用信息和人工智能技術(shù)，發(fā)展智慧電池。第三種，在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品工程進(jìn)行創(chuàng)新，刀片電池就屬于該范疇。”

    歐陽明高進(jìn)一步解釋道：“因?yàn)榈镀姵乜梢灾苯右黄黄剡B成組成包，省了很多中間環(huán)節(jié)，也省了很多結(jié)構(gòu)和工藝，所以在整個(gè)電池包的限定空間里，體積利用率可以最大化，這樣就可以提高整個(gè)電池包的能量，從而可以提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。同時(shí)由于簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)和工藝，所以電池包的成本也會(huì)下降。”

    刀片電池已進(jìn)入量產(chǎn)

    e公司記者在發(fā)布會(huì)上獲悉，目前，比亞迪刀片電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。何龍稱：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”他表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術(shù)和零部件將向整個(gè)新能源車行業(yè)開放共享，讓行業(yè)和消費(fèi)者受益。

    事實(shí)上，聯(lián)姻戴姆勒、牽手豐田，比亞迪的電動(dòng)化的全球合作早已開始。“刀片電池”的推出，有望加速比亞迪開放戰(zhàn)略開花結(jié)果。王傳福還在會(huì)上透露，“刀片電池”只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級(jí)轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒，今年6月將在深圳投產(chǎn)上市。

    在發(fā)布會(huì)上，王傳福也闡述了比亞迪的電池發(fā)展方向：“首先要保證安全性;其次要有長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命;第三，要減小對(duì)稀有金屬的依賴。”關(guān)于第三點(diǎn)，王傳福說：“中國(guó)石油資源比較少，因此國(guó)家現(xiàn)在要發(fā)展電動(dòng)車。一來是改善環(huán)境、氣候變化;二來就是減小對(duì)石油的依賴。同樣，我們國(guó)家的一些金屬資源也相對(duì)匱乏，比如鈷、鎳(三元電池的重要元素)。不像手機(jī)電池，電動(dòng)車的電池很大，動(dòng)輒幾百公斤。如果每一輛燃油車都被電動(dòng)車替代的話，這些稀有金屬材料是不夠用的，因此，一定要減少稀有金屬的依賴。比亞迪的刀片電池就是遵循這些原則開發(fā)設(shè)計(jì)的。”

標(biāo)簽： 比亞迪